Hvordan påvirker elbiler klimaet?
I denne artikel sammenligner vi klimaaftrykket for elbiler og benzinbiler.
Hvordan påvirker elbiler klimaet sammenlignet med benzinbiler?
En elbil har ingen udstødning, når du kører. Men det betyder ikke, at bilen er uden klimaaftryk.
Både produktionen af bilen, batteriet, den strøm eller det brændstof, bilen bruger, og håndteringen af bilen, når den ikke længere skal køre, har betydning for den samlede CO₂-udledning.
Så hvordan ser regnestykket ud, når vi sammenligner en elbil med en benzinbil over hele bilens levetid?
Det dykker vi ned i her.
4 typiske faser i livscyklussen hvor biler udleder CO₂
Når vi sammenligner biler, er det vigtigt ikke kun at se på, hvad der sker, når bilen kører på vejen. For at få det fulde billede af elbiler vs. fossilbiler er vi nødt til at inddrage så mange aspekter af en bils livscyklus som muligt.
Der er typisk 4 faser i en bils livscyklus, hvor der udledes CO₂:
- Produktion af bilen
- Produktion af batteriet
- Energiforbruget under kørsel
- Bortskaffelse og genvinding af bil og batteri
Der findes flere forhold, som kan påvirke det samlede resultat. Det gælder blandt andet bilens størrelse, batteriets størrelse, hvor bilen og batteriet bliver produceret, hvor langt bilen kører, og hvordan elektriciteten til opladningen bliver produceret.
Derfor findes der heller ikke ét CO₂-tal, som gælder for alle elbiler og alle benzinbiler.
Produktion af bilen
Produktionen af biler indebærer store mængder af ressourcer. Fx lithium, nikkel, stål, plastik og aluminium.
Udvinding, forarbejdning og transport af materialerne medfører CO₂-udledning, uanset om der er tale om en elbil eller en bil med forbrændingsmotor.
I denne artikel tager vi udgangspunkt i en analyse fra Australian Broadcast Corporation. I analysen estimeres CO₂-udledningen fra selve produktionen af en elbil til 7,5 ton CO₂ og produktionen af en fossilbil til 8,4 ton CO₂.
Tallene er eksempler fra den pågældende analyse og kan variere mellem bilmodeller og produktionsforhold.
Samlet CO₂-udledning efter denne fase:
- Elbiler: 7,5 t/CO₂
- Fossilbiler: 8,4 t/CO₂
Produktion af batterier
Den store forskel i produktionsfasen opstår, når batteriet kommer med i regnestykket.
Elbiler har væsentligt større batterier end biler med forbrændingsmotor. Produktionen af batterier kræver både energi og råstoffer som blandt andet lithium og nikkel.
I analysen fra Australian Broadcast Corporation estimeres produktionen af elbilens batteri til en udledning på 7,4 ton CO₂. Med de anvendte forudsætninger betyder det, at elbilen har en højere samlet CO₂-udledning end fossilbilen, når bilerne forlader produktionen.
Hvor stor forskellen er, afhænger blandt andet af batteriets størrelse og den energi, der bliver brugt under produktionen.
Samlet CO₂-udledning efter denne fase:
Elbiler: 14,9 t/CO₂
Fossilbiler: 8,4 t/CO₂
Under kørslen ændrer regnestykket sig
Når bilerne kommer ud på vejene, opstår en væsentlig forskel.
En benzin- eller dieselbil udleder CO₂ direkte fra udstødningen, når brændstoffet bliver forbrændt. En elbil har derimod ingen CO₂-udledning fra en udstødning under kørslen.
Elbilens strømforbrug er dog ikke uden klimaaftryk. Den samlede CO₂-udledning afhænger blandt andet af, hvordan den elektricitet, der bruges til opladningen, er produceret.
Derfor varierer elbilens klimaaftryk under kørslen fra land til land og over tid i takt med sammensætningen af elproduktionen.
Analysen fra Australian Broadcast Corporation antager en levetid på 189.000 kilometer. Med analysens forudsætninger estimeres udledningen i forbindelse med energiforbruget under kørslen til 45,9 ton CO₂ for fossilbilen og 10,5 ton CO₂ for elbilen.
Resultatet skal ses i lyset af de antagelser om elproduktionen, som analysen bygger på.
Samlet CO₂-udledning efter denne fase:
- Elbiler = 25,4 t/CO₂
- Fossilbiler = 54,3 t/CO₂
Hvornår bliver den højere udledning fra produktionen indhentet?
Fordi produktionen af især batteriet medfører ekstra CO₂-udledning, begynder elbilen med et højere klimaaftryk fra produktionsfasen.
Til gengæld er den beregnede CO₂-udledning under selve brugen lavere.
På et tidspunkt krydser de to regnskaber derfor hinanden.
Præcis hvornår det sker, varierer mellem analyser. I analysen fra Australian Broadcasting Corporation sker det efter omkring 38.000 kilometers kørsel. FDM henviser til beregninger, hvor elbilens højere udledning fra produktionen typisk er indhentet efter omkring 20.000-40.000 kilometer.
Det konkrete resultat afhænger blandt andet af bilmodel, batteri, kørselsmønster og elproduktionen.
Bortskaffelse og genvinding af bilen, inklusive batteri
Også genvinding spiller en rolle i en livscyklusanalyse.
En del af materialerne fra både elbiler og fossilbiler kan genanvendes. Det gælder blandt andet metaller og dele af batteriet.
Hvor meget CO₂ der kan tilskrives eller undgås gennem genvinding, afhænger af de metoder og forudsætninger, der anvendes i den enkelte analyse.
I den analyse, vi tager udgangspunkt i her, beregnes en større CO₂-effekt fra genvinding af elbilen (2,5 t/CO₂) end fra fossilbilen (1,6 t/CO₂).
Samlet CO₂-udledning efter denne fase:
- Elbiler = 22,9 t/CO₂
- Fossilbiler = 52,7 t/CO₂
Hvad kan vi så konkludere?
Ser vi specifikt på CO₂-udledningen over bilens livscyklus, peger de analyser, vi henviser til, på, at en elbil under de anvendte forudsætninger har en lavere samlet CO₂-udledning end en sammenlignelig fossilbil.
Det betyder ikke, at en elbil ikke påvirker klimaet.
Produktionen af både bilen og batteriet kræver energi og råstoffer, og opladningen medfører indirekte CO₂-udledning afhængigt af, hvordan strømmen der bruges til opladning produceres.
Derfor er det mere præcist at sammenligne konkrete påvirkninger – som CO₂-udledning – end at kalde den ene biltype “god” eller “dårlig” for miljøet.
Opladningstidspunktet kan også have betydning
Når du kører elbil, kan du i nogle tilfælde flytte opladningen til tidspunkter, hvor der er mest elproduktion fra vedvarende energikilder.
I app'en EWII Opladning kan du vælge en intelligent ladeprofil, der planlægger opladningen efter blandt andet elpris eller elproduktion fra vedvarende energikilder.
Det ændrer ikke klimaaftrykket fra produktionen af bilen eller batteriet, men det kan påvirke den udledning, der er forbundet med den elektricitet, bilen bruger.
Ofte stillede spørgsmål
Set over hele bilens livscyklus peger den analyse, vi henviser til fra Australian Broadcast Corporation, på en lavere samlet CO₂-udledning for elbiler under de anvendte forudsætninger.
Resultatet afhænger blandt andet af bilmodel, batteristørrelse, levetid, kørselsbehov og den elektricitet, bilen oplades med.
Produktionen af især batteriet betyder, at en elbil typisk starter sin levetid med en højere CO₂-udledning fra produktionen end en sammenlignelig bil med forbrændingsmotor.
Den forskel kan senere blive indhentet, fordi CO₂-udledningen forbundet med elbilens energiforbrug under kørslen typisk er lavere.
En elbil udleder ikke CO₂ fra en udstødning under kørslen.
Der er til gengæld være CO₂-udledning forbundet med produktionen af den elektricitet, som bilen bliver opladet med. Derfor afhænger udledningen blandt andet af sammensætningen af elproduktionen.
Din fritid
Planlæg din rute i elbilen
Kom fra A til B uden de store bekymringer.
