Hvor meget CO₂ udleder en elbil?
En elbil udleder ikke CO₂ fra en udstødning, når den kører. Men både produktionen af bilen og batteriet samt den strøm, der bruges til opladning, medfører CO₂-udledning.
Hvor meget CO₂ udleder en elbil sammenlignet med en benzinbil?
En elbil udleder ikke CO₂ fra en udstødning, når den kører. Men hvor meget udleder en elbil egentlig, når vi ser på hele dens levetid? Og hvordan er udledningen sammenlignet med en benzinbil?
Vi gennemgår CO₂-regnskabet fra produktion til genvinding med udgangspunkt i en europæisk undersøgelse fra 2025 fra International Council on Clean Transportation (ICCT).
4 typiske faser i livscyklussen, hvor biler udleder CO₂
Når vi sammenligner biler, er det vigtigt ikke kun at se på, hvad der sker, når bilen kører på vejen. For at få det fulde billede af elbiler vs. fossilbiler er vi nødt til at inddrage så mange aspekter af en bils livscyklus som muligt.
Der er typisk 4 faser i en bils livscyklus, hvor der udledes CO₂:
- Produktion af bilen
- Produktion af batteriet
- Energiforbruget under kørsel
- Bortskaffelse og genvinding af bil og batteri
Der findes flere forhold, som kan påvirke det samlede resultat. Det gælder blandt andet bilens størrelse, batteriets størrelse, hvor bilen og batteriet bliver produceret, hvor langt bilen kører, og hvordan elektriciteten til opladningen bliver produceret.
Derfor findes der heller ikke ét CO₂-tal, som gælder for alle elbiler og alle benzinbiler.
Produktion af bilen
Produktionen af biler indebærer store mængder af ressourcer. Fx lithium, nikkel, stål, plastik og aluminium.
Udvinding, forarbejdning og transport af materialerne medfører CO₂-udledning, uanset om der er tale om en elbil eller en bil med forbrændingsmotor.
Der er forskel på, hvordan bilerne er opbygget. En benzinbil har blandt andet en forbrændingsmotor og et udstødningssystem, mens en elbil har en elmotor og et stort batteri.
Produktionen af bilen og dens komponenter bidrager derfor til det samlede CO₂-regnskab for begge biltyper.
Produktion af batterier
Den store forskel i produktionsfasen opstår, når batteriet kommer med i regnestykket.
Elbiler har langt større batterier end biler med forbrændingsmotor. Produktionen kræver både energi og råstoffer som blandt andet lithium og nikkel.
Ifølge en europæisk livscyklusanalyse fra ICCT (2025) medfører produktionen af en mellemstor elbil inklusive batteriet omkring 40 % højere drivhusgasudledning end produktionen af en tilsvarende benzinbil.
Det betyder, at elbilen begynder sin levetid med en højere samlet udledning fra produktionen.
Hvor stor forskellen er, afhænger blandt andet af batteriets størrelse, hvilke materialer der anvendes, og hvilken energi der bliver brugt under produktionen.
Når bilen kører, ændrer CO₂-regnskabet sig
Når bilerne kommer ud på vejene, opstår en væsentlig forskel.
En benzinbil udleder CO₂ direkte fra udstødningen, når brændstoffet bliver forbrændt. En elbil har derimod ingen CO₂-udledning fra en udstødning under kørslen.
Elbilens strømforbrug er dog ikke uden klimaaftryk. Der er CO₂-udledning forbundet med produktionen af den elektricitet, som bilen bliver opladet med.
Derfor afhænger elbilens klimaaftryk blandt andet af, hvordan strømmen bliver produceret.
Ifølge ICCT's analyse er drivhusgasudledningen over hele livscyklussen for en mellemstor elbil beregnet til 63 gram CO₂e pr. kilometer. Til sammenligning er udledningen for en tilsvarende benzinbil beregnet til 235 gram CO₂e pr. kilometer.
Det svarer til en 73 % lavere samlet udledning for elbilen under analysens forudsætninger.
Beregningen tager højde for både produktion, energiforbrug, vedligeholdelse og genvinding. For elbilen indgår en fremskrivning af den gennemsnitlige europæiske elproduktion i perioden 2025-2044.
Samlet beregnet drivhusgasudledning over bilens livscyklus:
Elbil: 63 gram CO₂e/km
Benzinbil: 235 gram CO₂e/km
Kilde: ICCT, 2025. Tallene gælder mellemstore personbiler solgt i EU i 2025 og bygger på analysens forudsætninger om blandt andet levetid, kørselsbehov og energiproduktion.
Hvornår bliver den højere udledning fra produktionen indhentet?
Fordi produktionen af især batteriet medfører ekstra CO₂-udledning, begynder elbilen med et højere klimaaftryk fra produktionsfasen.
Til gengæld er den beregnede CO₂-udledning under selve brugen lavere.
På et tidspunkt krydser de to regnskaber derfor hinanden.
Ifølge ICCT's analyse fra 2025 er elbilens højere udledning fra produktionen indhentet efter omkring 17.000 kilometers kørsel.
Herefter bliver forskellen i den samlede drivhusgasudledning mellem de to biltyper gradvist større i elbilens favør.
Det konkrete resultat afhænger blandt andet af bilmodel, batteristørrelse, kørselsmønster og sammensætningen af elproduktionen.
Bortskaffelse og genvinding af bilen, inklusive batteri
Når en bil ikke længere skal køre, kan en del af materialerne genanvendes. Det gælder eksempelvis metaller som stål og aluminium og materialer fra elbilens batteri.
Genvinding kræver energi og medfører dermed også en udledning. Samtidig kan genanvendelse af materialer reducere behovet for at udvinde og producere nye råstoffer.
Hvor meget CO₂ der kan tilskrives eller undgås gennem genvinding, afhænger af de teknologier og forudsætninger, som anvendes i beregningerne.
ICCT's livscyklusanalyse omfatter også genvinding af biler og batterier.
Når alle faser regnes med, viser analysen, at den samlede drivhusgasudledning fra en mellemstor elbil er beregnet til at være 73 % lavere end fra en tilsvarende benzinbil under de anvendte europæiske forudsætninger.
Hvad kan vi så konkludere?
En elbil udleder typisk flere drivhusgasser under produktionen end en sammenlignelig benzinbil. Det skyldes især produktionen af batteriet.
Til gengæld er udledningen forbundet med energiforbruget under kørslen væsentligt lavere.
En europæisk analyse fra ICCT (2025) viser, at en mellemstor elbil under analysens forudsætninger har en beregnet drivhusgasudledning på 63 gram CO₂e pr. kilometer over hele sin livscyklus. Til sammenligning er udledningen fra en tilsvarende benzinbil beregnet til 235 gram CO₂e pr. kilometer.
Det svarer til en forskel på 73 %. Den præcise forskel afhænger blandt andet af bilens størrelse, batteriet, den samlede kørselsafstand og hvordan elektriciteten produceres.
Kilde: ICCT, juli 2025.
Opladningstidspunktet kan også have betydning
Når du kører elbil, kan du i nogle tilfælde flytte opladningen til tidspunkter, hvor der er mest elproduktion fra vedvarende energikilder.
I app'en EWII Opladning kan du vælge en intelligent ladeprofil, der planlægger opladningen efter blandt andet elpris eller elproduktion fra vedvarende energikilder. Disclaimer: Al strøm bliver blandet i elnettet, så selvom du bruger ladeprofilen 'vedvarende energikilder', er det ingen garanti for, at strømmen i din stikkontakt kommer udelukkende fra vedvarende energikilder.
Det ændrer ikke på CO₂-udledningen fra produktionen af bilen eller batteriet, men det kan påvirke den udledning, der er forbundet med den elektricitet, bilen bruger.
Ofte stillede spørgsmål
Set over hele bilens livscyklus peger den analyse, vi henviser til fra Australian Broadcast Corporation, på en lavere samlet CO₂-udledning for elbiler under de anvendte forudsætninger.
Resultatet afhænger blandt andet af bilmodel, batteristørrelse, levetid, kørselsbehov og den elektricitet, bilen oplades med.
Produktionen af især batteriet betyder, at en elbil typisk starter sin levetid med en højere CO₂-udledning fra produktionen end en sammenlignelig bil med forbrændingsmotor.
Den forskel kan senere blive indhentet, fordi CO₂-udledningen forbundet med elbilens energiforbrug under kørslen typisk er lavere.
En elbil udleder ikke CO₂ fra en udstødning under kørslen.
Der er til gengæld være CO₂-udledning forbundet med produktionen af den elektricitet, som bilen bliver opladet med. Derfor afhænger udledningen blandt andet af sammensætningen af elproduktionen.
Elbil stiktyper
Hvilke ladestik findes der til elbiler? Få overblik over Type 2, CCS, CHAdeMO og Type 1, og lær forskellen på AC og DC samt hvilket ladekabel du skal bruge.
